今日解读!大模型热度依旧,落地应用仍需破局:周鸿祎谈人工智能发展新挑战
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大模型热度依旧,落地应用仍需破局:周鸿祎谈人工智能发展新挑战
北京讯,6月6日,360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎在360AI新品发布会暨开发者沟通会上表示,自去年大模型技术发布以来,虽然取得了长足的进步,但在落地应用方面仍然存在较大的挑战,离用户还比较远。
周鸿祎指出,大模型技术拥有强大的学习和处理能力,能够在自然语言处理、计算机视觉等领域取得卓越的成果。然而,大模型的应用场景仍然比较局限,主要集中在科研和开发领域,尚未真正走进大众生活。
究其原因,主要有以下几点:
- **大模型的训练和使用成本高昂。**大模型需要大量的算力和数据进行训练,这对于大多数企业和个人来说都是难以承受的。
- **大模型的易用性和可解释性差。**大模型的内部结构复杂,普通人难以理解和使用,也无法解释其做出决策的依据。
- **大模型存在伦理问题。**大模型可能会被用于恶意目的,例如制造虚假信息或操纵舆论。
针对这些挑战,周鸿祎建议:
- 加强大模型的基础研究,降低训练和使用成本。
- 开发更加易用和可解释的大模型。
- 建立大模型的伦理规范,防止其被滥用。
周鸿祎强调,大模型技术拥有广阔的应用前景,但其发展也面临着诸多挑战。只有共同努力,解决这些挑战,才能让大模型技术真正走进大众生活,服务社会。
除了周鸿祎的观点,业界人士也对大模型的未来发展表达了看法。
- **中国人工智能学会副理事长、清华大学教授唐杰表示,**大模型技术是人工智能发展的必然趋势,但其落地应用需要一个长期的过程。在未来,大模型技术将与其他人工智能技术融合发展,在更多领域发挥作用。
- **百度副总裁、百度研究院院长吴恩达表示,**大模型技术已经取得了重大突破,但仍然处于早期发展阶段。未来,大模型技术将更加开放,更加易用,为更多开发者和用户所用。
总体而言,大模型技术正在快速发展,但其落地应用仍需破局。只有解决成本高、易用性差、伦理问题等挑战,大模型技术才能真正发挥其潜力,服务社会。
合作遇阻,华为智选车扩张放缓?余承东:资源有限,暂缓合作步伐
北京报道 - 6月14日,在“第16届中国汽车蓝皮书论坛”上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露,由于资源和人力有限,华为暂缓与其他车企合作推出智选车。
“目前有不少车企想跟我们合作推出智选车,但我们确实没有资源。”余承东表示,华为目前主要精力放在与四家合作伙伴构建智能汽车生态联盟,分别是北汽、广汽、奇瑞和赛力斯。
华为智选车模式由华为提供软硬件技术,与车企联合开发车型。目前,华为已经推出了两款智选车,分别是与北汽新能源合作的AITO问界M5和与赛力斯合作的AITO问界M7。
余承东表示,华为智选车模式取得了初步成功,但仍需时间和资源进一步投入。华为将继续加强与合作伙伴的合作,打造更具竞争力的智能汽车产品。
分析人士认为,华为暂缓合作推出智选车,可能是出于以下几个方面的考虑:
- **资源有限。**华为目前正处于关键发展阶段,需要在多个领域投入大量资源。智能汽车业务作为华为战略的重要组成部分,也需要投入大量资源。如果贸然扩大合作范围,可能会分散华为的资源,影响其他业务的发展。
- **人力有限。**智能汽车业务涉及技术、产品、营销等多个方面,需要大量的人才。华为目前的人才储备还不足以支撑大规模的合作扩张。
- **市场竞争加剧。**随着新能源汽车市场竞争的加剧,华为也面临着越来越大的压力。如果不能尽快推出更多具有竞争力的产品,华为在智能汽车市场的地位可能会受到影响。
**尽管华为暂缓了合作步伐,但业内人士普遍认为,华为不会放弃智选车模式。**华为拥有强大的技术实力和丰富的经验,在智能汽车领域具有很强的竞争力。随着资源和能力的不断增强,华为未来一定会扩大合作范围,推出更多智选车产品。
发布于:2024-07-05 11:54:42,除非注明,否则均为
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